FEV携手ORECA为达喀尔拉力赛开发氢内燃机

2022年5月圣康坦恩伊夫林—法国著名赛车制造商ORECA马尼库尔 (ORECA)同全球领先工程服务供应商FEV合作，为全球知名2024年达喀尔拉力赛开发一款氢内燃机。该公告标志着赛车运动和氢内燃机开发的里程碑，将氢气作为潜在动力推向最前沿，推进零碳赛车运动和出行目标迅速向前。

作为参与达喀尔未来能源转型项目一部分和法国未来车辆集群的认可，ORECA加大力度致力于可持续出行。这个法国团队拥有多项赛车冠军头衔和整车开发能力，日前正同FEV联手，快速开发适用于达喀尔拉力赛的氢内燃机。这款内燃机将在2024达喀尔一个特别环节首度亮相。

FEV在提供氢解决方案上有近40年经验，被广泛认定为开发氢气驱动系统，以及各种运输行业其他驱动形式开发的标杆。

ORECA 马尼库尔总监 Serge Meyer指出：“ORECA继续探索可替代能源在赛车上的应用。我们坚信选择FEV做合作伙伴，能让我们更好了解氢气燃烧特性，加快开发进程。”

FEV法国、西班牙和北非执行副总裁Nadim Andraos 认为：“FEV在氢领域已有丰富知识储备，双方合作非常有意义。很激动能同ORECA合作，不仅强化了我们对零碳出行的承诺，也通过最严苛的环境之一—达喀尔拉力赛来有目的地打磨、优化专业技能。这是一个极好的例子，说明赛车运动在开发中仍然发挥重要作用，通过将解决方案应用于量产将造福大众。”

选用氢而不是其他更传统的热力系统，几乎是专门为了消除使用碳基燃料产生的排放。因为氢是碳中和燃料，仅有机油燃烧产生的痕量排放，如碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）和碳烟。因此减少机油消耗是开发的另一个重点。

氮氧化合物（NOx）是主要的废气排放物。氢气具有很高的层流燃烧速度和较宽的着火范围，可以实现在过量空气工况下的稀薄燃烧。氢气的稀薄燃烧会实现降低缸内燃烧温度和排气温度。燃烧产生的较低尾气温度意味着即便不做废气后处理，氮氧化物水平已低于当前限值。后处理是进一步降低氮氧化物的有效手段。另外，较之于汽油机， 氢内燃机的氮氧化物排放量低，功率输出与之相当。这是双赢的，特别是在赛车领域。

FEV同ORECA的合作将以两个阶段展开。目前正在进行的第一阶段解决技术需求和仿真工作，由FEV全权操作。第二阶段重点设计、生产和测试原型机，将由ORECA用他们专门准备的测试台架进行管理。旨在推出能挑战达喀尔极端环境的车型，在2024年竞赛中首度亮相。

关于 ORECA 马尼库尔
Serge Meyer 管理的 ORECA 发动机部门位于马尼库尔的 F1 赛道附近，占地 3600 平方米，其中车间 1800 平米，有四个测试台架、一个高端正时台架和缸 盖鼓风机。发动机部门员工约 50 名，多年来不断发展，已成为法国和欧洲的标 杆。除特定设备，该部门在工程、生产和准备方面有独特的专业知识。能从头 到尾设计、制造、开发发动机和其整个电子控制系统，持续为全世界最大的制 造商提供服务。了解更多详情，请访问 oreca.com