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感受发展 引领未来: 我们 推动创新 助力世界发展 探索发现 联系我们 新闻: 来自FEV的最新新闻 了解企业新闻、展会和会议的现场报道、以及对最新技术的见解等。 Shinya Omori appointed Head of new FEV Consulting Japan. 发表在 February 6, 2025 February 6, 2025 | 新闻 Shinya Omori先生被任命为FEV日本咨询品牌负责人...

Certina集团收购FEV软件和测试解决方案业务

FEV 与Certina集团就通过Certina收购全球软件与测试解决方案 (STS) 业务达成协议。资料来源：FEV 集团 FEV 与Certina集团就通过Certina收购全球软件与测试解决方案 (STS) 业务达成协议。资料来源：FEV 集团 2024年6月，德国亚琛/格林瓦尔德——全球领先的工程服务供应商、可持续交通和能源解决方案的创新推动者FEV与家族工业控股公司Certina集团就Certina收购FEV全球软件与测试解决方案(STS)业务达成协议。双方同意不披露交易条款。 作为FEV的一个业务部门，STS自1995年以来已在全球范围内成为测试硬件和软件交钥匙工程的杰出供应商。Certina将从即日起完全接管该业务，并以软件和测试解决方案的品牌继续经营。 “汽车行业以及该行业的工程服务供应商市场正在经历快速变化。因此，我们得出的结论是，将该业务出售给一个独立的合作伙伴是确保测试系统部门未来发展的最佳选择，同时也能确保FEV的战略利益得到支持。”FEV集团首席执行官Patrick Hupperich解释了将FEV STS业务出售给Certina集团的决定。Certina集团是一家德国工业控股公司，目前由五个业务领域的20多家公司组成。该集团在中型企业的管理和定位以及设备工程方面拥有丰富的经验。 Certina集团执行合伙人Stefan Brungs表示：“自成立以来，我们一直秉承可持续发展和连续性的原则进行投资。我们希望延续STS的业务，并在其管理、资源和网络的基础上，通过与我们控股的其它公司发挥协同效应，将其推向新的高度。” 在持续的客户关系和市场方面，FEV将与现在隶属于Certina集团的STS合作，共同开发测试系统，为两家公司创造增长潜力，这也包括研发项目。FEV将为动力总成的开发和测试提供终端用户市场和技术工程知识，而STS则将推动测试台系统的开发，以满足新能源交通测试需求。 STS团队将在全球五个地点独立进取地开展工作。STS总部位于美国奥本山。Allen Arnoldy被任命为首席执行官。他之前在FEV负责全球测试系统业务。 关于CERTINA集团 CERTINA集团是一家家族股权投资公司和家族经营的工业控股公司，专注于欧洲转型期和特殊情况下的中小企业。CERTINA集团拥有超过25年的投资经验，在各行各业成功完成了超过65笔交易。 CERTINA根据可持续性、连续性和企业责任的原则进行投资，从而在员工和社会的利益中为几代人创造长期价值。部分公司已经成为CERTINA集团的一部分超过20年。 集团目前包括5个领域的21家公司，营业额达10亿欧元，拥有4000多名员工。 CERTINA：可持续投资者。执行性|前瞻性|连续性。 关于 FEV FEV 始终在挑战极限。 FEV是全球领先的工程服务供应商，也是国际公认的跨部门和行业的创新领导者。秉持着不断进步的伟大愿景，弗朗茨·皮辛格教授通过将他在学术界和工程学方面的背景相结合，为此奠定了基础。该公司为全球最大的汽车行业制造商提供解决方案和战略咨询，并在整个运输和交通生态系统中为客户提供支持。...

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FEV在柏林国际航空航天博览会上发布航空航天新品牌

FEV将航空和航天系统的工程能力整合为新品牌 FEV aerospace。 FEV将航空和航天系统的工程能力整合为新品牌 FEV aerospace。 亚琛/柏林，2024年6月——FEV是一家全球领先的工程服务供应商，致力于在移动、能源和软件领域提供可持续创新和技术，该公司正在扩大其服务组合，并在欧洲领先的国际航空航天博览会 ILA Berlin上推出FEV航空航天品牌——FEV aerospace。新品牌汇集了公司在工程和咨询方面的专业知识，未来将为航空航天领域的可持续发展做出更有针对性的贡献。 FEV集团首席执行官Patrick Hupperich博士在柏林国际航空航天展览会前夕表示：“FEV航空航天品牌的成立是一个合乎逻辑的重要战略步骤，旨在向外界正式传达和提供FEV多年来在这一复杂领域的专业知识和经验。FEV 航空航天既面向航空和航天工业的传统客户，也面向先进空中交通和新空间等新兴领域的新公司。” 与整个交通和运输行业一样，可持续性将成为航空业未来数年乃至数十年的主要创新驱动力。因此，FEV 航空航天的产品组合主要集中在可持续推进解决方案的开发上。除了使用绿色氢气的燃料电池和可持续航空燃料（SAF）外，重点还放在电动动力系统、电池技术和相应的回收概念上。此外，软件解决方案，尤其是系统工程和网络安全领域的软件解决方案，使产品组合更加完善。 FEV于20世纪80年代初首次参与航空航天开发项目，此后一直活跃在航空航天领域。随着FEV航空航天品牌的成立，可以利用其在汽车领域的经验，并将这些专业知识应用于航空航天领域。 在柏林国际航空航天展览会（ILA Berlin）上发布品牌绝非偶然。FEV航空航天总监Christian Eschmann博士表示：“展会聚焦航空航天的未来。我们对创新、新技术和可持续发展的关注与展会完全一致”。 Eschmann对未来的挑战充满信心：“FEV航空航天品牌的成立是公司专注于航空航天领域的明确承诺。凭借我们在工程设计方面的专业知识，以及我们在咨询和测试方面的专业技能，我们完全有能力应对未来的挑战”。 记者和航空爱好者可以在国际航空航天展览会2号展厅312号展台了解FEV航空品牌。在这里，我们将展示用于小型氢燃料飞机的4缸水平对置发动机以及 “Breeze”燃料电池。 关于 FEV FEV 始终在挑战极限。 FEV是全球领先的工程服务供应商，也是国际公认的跨部门和行业的创新领导者。秉持着不断进步的伟大愿景，弗朗茨·皮辛格教授通过将他在学术界和工程学方面的背景相结合，为此奠定了基础。该公司为全球最大的汽车行业制造商提供解决方案和战略咨询，并在整个运输和交通生态系统中为客户提供支持。 随着世界的不断发展，FEV也在不断发展。 为此，FEV将其技术和战略专业知识释放到其他领域。它将前瞻性思维应用于航空航天和能源领域。其软件和系统知识将使公司能够引领潮流，为每个人提供智能解决方案。FEV汇集了来自不同背景和专业的专家，为当前和未来的挑战寻找新的解决方案。 但FEV不会止步于此。...

FEV在纽博格林24小时耐力赛中为邦克赛车队提供可再生燃料“eFuel Racing 98”支持

FEV是邦克赛车运动（Bonk Motorsport）的技术合作伙伴，为其宝马M4 GT4赛车提供可再生燃料。在最近的分析中，这种燃料已经证明了其优于化石燃料的性能。© FEV 德国亚琛，2024年5月——FEV是一家全球领先的开发服务供应商，专注于可持续交通、能源和软件解决方案。在此背景下，作为一家技术开放型公司FEV在可持续燃料领域拥有多年经验。作为技术合作伙伴，FEV将为Bonk Motorsport车队提供可再生燃料，从而支持该车队对可持续发展的承诺。在久负盛名的纽博格林24小时耐力赛上，该车队的宝马M4 GT4赛车将参加备受瞩目的替代燃料汽车组比赛。 FEV欧洲公司执行董事会主席Johannes Scharf博士表示：“我们很高兴能与邦克赛车队合作，该车队通过不懈努力所得到的优异成绩，在房车和GT领域多次夺冠，一再证明了其在赛车界的卓越能力。对我们来说，邦克车队也是完美的合作伙伴。最终，赛车运动中获得的技术知识被应用到批量生产的车辆中，终端消费者总是能从中获益。” 邦克赛车运动（Bonk Motorsport）总经理Michael Bonk表示：“FEV作为技术创新的领导者，满足了我们在赛车运动方面的极高要求，并在可再生燃料领域展现了高水平的专业技能，因此我们与FEV结成了强有力的合作伙伴关系。这有助于我们通过可持续化的行动，为赛车运动和整个汽车领域创造未来。” 由FEV提供的可再生燃料 “eFuel Racing 98 ”是由 DeCarTrans 生产的，DeCarTrans 是由FEV参与领导的一个联盟，由德国联邦数字事务和交通部 (BMDV) 资助。这是BMDV有史以来资助的最大项目。这个不断壮大的联盟目前由来自科研、工艺工程和矿物油行业以及知名OEM的15个合作伙伴组成。他们的目标是进一步开发一种创新工艺，以利用生物质或再生资源生产的甲醇来生产合成汽油。 今年5月，著名的宝马客户车队Bonk Motorsport的M4 GT4赛车在车队合作伙伴Bertrandt的测试台架上完成了使用可再生燃料 “eFuel Racing 98”的首次测试，并与传统燃料进行了直接对比。初步结果表明，即使不对车辆进行技术改造，也可以可靠地使用可再生燃料，并且性能测试结果与传统燃料相当。此外，与传统燃料相比，排放的颗粒数量和质量可减少一半左右。在生产可再生燃料的过程中，从大气中捕捉的二氧化碳量与车辆在运行过程中排放的二氧化碳量相同。因此，Bonk-BMW 在纽博格林北环赛道上参加24小时耐力赛中实现完全“从油井到车轮”燃料周期的二氧化碳中和。 FEV汽油动力系统项目经理兼DeCarTrans项目经理Raul...

FEV Consulting因电池回收创新荣获可持续发展奖

在FEV开发的“CycleBat”的帮助下，电车制造商能在早期阶段切实了解其电池的经济、生态影响和后续成本。来自Arthur D. Little的Philipp Seidel博士为FEV的Hagen Wegner博士、Markus Volkening和Norbert W. Alt博士颁奖（从左到右）。 在FEV开发的“CycleBat”的帮助下，电车制造商能在早期阶段切实了解其电池的经济、生态影响和后续成本。来自Arthur D. Little的Philipp Seidel博士为FEV的Hagen Wegner博士、Markus Volkening和Norbert W. Alt博士颁奖（从左到右）。 2024 年 5 月，亚琛 – FEV 集团旗下的管理咨询公司 FEV Consulting 因开发 “CycleBat ”工具于 5 月15日在开姆尼茨举行的第...

FEV支持德国亚琛市率先在2030年前实现气候中和

2024年1月，FEV欧洲有限公司执行董事会签署了亚琛气候城市合同。从左至右Martin Reim、Johannes Scharf博士、Christoph Menne博士。 亚琛，2024年3月—作为全球领先的工程服务提供商，FEV 代表着移动、能源和软件领域的可持续创新和先进技术。四十多年来，公司为社会提供了广泛的交通和能源解决方案，使我们的日常生活和出行方式更加有利于气候、高效和安全。最近，FEV 欧洲有限公司管理层签署了《亚琛气候城市合同》，进一步致力于实现清洁的未来。FEV总部位于德国亚琛，因此承诺支持该市在2030年前实现气候中和（气候中和是指当一个组织的活动对气候系统没有产生净影响）。该协议是欧盟“2030年100个气候中和与智能城市”任务的一部分，亚琛市被选为该任务的创新中心。 FEV欧洲有限公司执行董事会主席Johannes Scharf博士说：“责任行为是我们企业的DNA。同时，自公司成立以来，我们一直以可持续创新的技术先锋而闻名于世。因此，签署气候城市合同是以身作则的必然结果，也是对亚琛市气候中和化的重要贡献。” 该合同包括FEV自愿承诺到2030年实现气候中和，这意味着实现碳排放和大气碳吸收之间的平衡。该公司将向该市提供气候战略和行动计划，以说明未来几年将采用哪些解决方案来实现这一目标。 其中包括在公司在Neuenhofstraße工厂安装一个光伏发电系统，到2026年底，该系统的年总发电量将超过1亿瓦时（目前正在规划中）。仅此一项措施，亚琛生产基地每年就可减少500多吨二氧化碳。目前，公司内部正在讨论更多措施，并研究其最佳可行性。 除了直接参与亚琛气候城市合同之外，FEV还通过其提供的解决方案为亚琛以外的更多清洁城市做出贡献。自1978年成立以来，FEV一直致力于开发清洁高效的驱动系统，并为各种技术提供先进的解决方案。“FEV的技术开放性和整体性使我们能够为整个价值链开发解决方案。”Scharf博士说，“这包括应对基础设施挑战的措施，如氢气以及使用可持续能源生产替代燃料或使用生态兼容组件生产电池等。” 关于 FEV FEV 始终在挑战极限。 FEV是全球领先的工程服务供应商，也是国际公认的跨部门和行业的创新领导者。秉持着不断进步的伟大愿景，弗朗茨·皮辛格教授通过将他在学术界和工程学方面的背景相结合，为此奠定了基础。该公司为全球最大的汽车行业制造商提供解决方案和战略咨询，并在整个运输和交通生态系统中为客户提供支持。 随着世界的不断发展，FEV也在不断发展。 为此，FEV将其技术和战略专业知识释放到其他领域。它将前瞻性思维应用于航空航天和能源领域。其软件和系统知识将使公司能够引领潮流，为每个人提供智能解决方案。FEV汇集了来自不同背景和专业的专家，为当前和未来的挑战寻找新的解决方案。 但FEV不会止步于此。 展望未来，FEV将继续挑战创新的极限。FEV在全球40多个地点拥有7,000多名高素质员工，其设计的解决方案不仅能满足当今的需求，还能满足未来的需求。为了公司的合作伙伴，为了员工和整个世界，FEV不断发展——以可持续的交通、能源和驱动一切的软件为基础，走向更美好、更清洁的未来。 #FeelEVolution 下载 下载PDF版本 下载图片...

FEV检测高压车辆驱动系统中的局部放电

亚琛，2024年3月——全球领先的工程服务供应商和可持续交通与能源解决方案的创新领导者FEV开发了PD-HVX（局部放电 – 高压 X），这是世界上首个用于早期检测和预防高压电力驱动单元（EDU）局部放电（PD）的解决方案。局部放电会对现代电力驱动单元（EDU）的绝缘层造成损坏，在最坏的情况下会导致车辆完全失灵。FEVs PD-HVX采用带有专用传感器的成熟测量系统，可用于EDU的定性测量。这使客户能够在开发阶段识别局部放电，并采取必要的措施。 局部放电是一种局部电火花，可在600伏以上的高压下发生。它是由绝缘材料或脏污表面中极小的缺陷或不均匀性引起的。如果在EDU内未被注意到并反复发生，局部放电会导致绝缘层逐渐损坏，并使车辆仓促的停止。 PD-HVX 采用电磁频率分析法测量待分析驱动单元周围的电磁场，这是电驱系统应用领域最精确、最可靠的测量方法之一。然后，创新软件利用测量结果来确定EDU在运行过程中是否发生局部放电。 FEV电气动力总成副总裁Michael Stapelbroek博士表示：“PD在电气系统工程和高压输电网络领域已经存在了很长时间，在这些领域，相应的测试是常见的做法。然而，在汽车领域，随着800伏电池的普及，这一现象刚刚得到关注。凭借我们在EDU开发方面多年的专业知识，我们现在可以通过PD-HVX为客户提供专用的PD解决方案。” 该解决方案包括为汽车原始设备制造商和供应商提供的全面服务包。该测试设备针对EDU操作进行了优化，可滤除与驱动相关的干扰信号，从而显著改善局部放电的测量结果。客户随后会收到测试获得的数据，用于评估和进一步解释。 FEV在动力、驱动和控制电子设备以及车辆制造中的各种传感器技术领域拥有多年经验。根据要求，客户还可以在数据分析和系统优化方面利用这些专业知识。 通过在早期阶段检测EDU中的局部放电，可以在开发过程中消除电子元器件绝缘损坏的可能原因。Stapelbroek总结了该解决方案的优点，他说：“这可以防止由于车辆过早故障而导致的延误和开发过程中的额外成本。” 有关PD-HVX的更多信息，请访问：www.fev.com/partialdischarge 关于 FEV FEV 始终在挑战极限。 FEV是全球领先的工程服务供应商，也是国际公认的跨部门和行业的创新领导者。秉持着不断进步的伟大愿景，弗朗茨·皮辛格教授通过将他在学术界和工程学方面的背景相结合，为此奠定了基础。该公司为全球最大的汽车行业制造商提供解决方案和战略咨询，并在整个运输和交通生态系统中为客户提供支持。 随着世界的不断发展，FEV也在不断发展。 为此，FEV将其技术和战略专业知识释放到其他领域。它将前瞻性思维应用于航空航天和能源领域。其软件和系统知识将使公司能够引领潮流，为每个人提供智能解决方案。FEV汇集了来自不同背景和专业的专家，为当前和未来的挑战寻找新的解决方案。 但FEV不会止步于此。 展望未来，FEV将继续挑战创新的极限。FEV在全球40多个地点拥有7,000多名高素质员工，其设计的解决方案不仅能满足当今的需求，还能满足未来的需求。为了公司的合作伙伴，为了员工和整个世界，FEV不断发展——以可持续的交通、能源和驱动一切的软件为基础，走向更美好、更清洁的未来。 #FeelEVolution 下载 下载PDF版本 下载图片 宣传册：测量和分析局部放电的系统解决方案 数据表： PD-HVX...

研究项目证明甲醇具有作为可持续燃料的巨大潜力

亚琛，2024年2月——由FEV协调参与的“甲醇标准”研究项目已经成功完成。该项目的重点是研究欧洲甲醇燃料标准化所需的技术基础。结果表明，可持续生产的甲醇在未来交通中有望成为二氧化碳中性的化石燃料替代品。其目标是促进燃料多样化，并将生命周期内的排放量减少到几乎为零。在这一演变过程中，德国作为榜样，铺平道路，并制定出随后可适用于整个欧洲的标准。 FEV作为全球领先的交通和能源领域工程服务提供商，为该项目贡献了其长期积累的经验和专业知识。包括三维计算流体动力学(CFD)模拟，以及开发适用于该项目所使用单缸发动机的控制技术。此外，FEV还在整车测试方面提供了支持，进行冷启动测试。证明项目合作伙伴之一使用甲醇燃料的发动机在低温下仍能启动。 FEV能源公司业务发展总监Thorsten Schnorbus博士表示：“调查数据为技术可行性和后续发展提供了宝贵的见解。我们与合作伙伴一起研究了甲醇与现有技术及燃料标准的兼容性，并确定了进一步研究和开发活动的潜在领域。其中包括用于改善润滑和燃烧性能的合适添加剂，或在燃料电池中使用甲醇。”Schnorbus博士总结研究的主要发现时说。 研究的另外重要发现，从技术角度看，现有的喷射系统已经可以使用甲醇，但目前甲醇高压喷射系统仍需开发。甲醇可以作为添加剂以15%的浓度与传统燃料混合(M15)，也可以100%的纯度作为燃料使用(M100)。 “甲醇标准”由17个研究中心和相关合作伙伴组成。除了大学、研究机构、中小型企业外，还包括全球活跃的公司以及汽车和商用车行业的知名制造商。 由于甲醇在减少二氧化碳排放方面具有很大的潜力，在欧洲开展研究活动的同时，中国也在通过大规模试验车队验证来推动甲醇的应用。为了提高这一发展的可见度，并突出甲醇作为能源和燃料的机遇，在已有研究结果的基础上成立了M100标准化小组。 可持续生产甲醇所需的电转液技术已经非常成熟，不久将投放市场。这些工厂利用可再生能源生产氢气，将二氧化碳(如利用生物废物生产二氧化碳)转化为甲醇。冰岛、荷兰、德国北部和智利等国正在试点工厂利用这项技术，为气候中和的可持续燃料的生产做贡献。 从FEV的角度来看，可持续燃料在不同领域有不同的应用潜力。Schnorbus博士说：“我们认为，在全球范围内，可持续燃料在海事推进、大型建筑机械或农业机械以及机车领域有很大优势。另一方面，对于乘用车和小型机械，我们认为它们在欧洲的潜力更多地体现在特殊应用领域。” FEV作为 “甲醇标准” 的协调者，是其致力于可持续燃料开发的另一个例子。去年，在德国萨克森州弗莱堡，基于绿色甲醇生产了首批1.5万升可再生燃料，这也是由FEV主导的“DeCarTrans”项目的一部分。 关于 FEV FEV 始终在挑战极限。 FEV是全球领先的工程服务供应商，也是国际公认的跨部门和行业的创新领导者。秉持着不断进步的伟大愿景，弗朗茨·皮辛格教授通过将他在学术界和工程学方面的背景相结合，为此奠定了基础。该公司为全球最大的汽车行业制造商提供解决方案和战略咨询，并在整个运输和交通生态系统中为客户提供支持。 随着世界的不断发展，FEV也在不断发展。 为此，FEV将其技术和战略专业知识释放到其他领域。它将前瞻性思维应用于航空航天和能源领域。其软件和系统知识将使公司能够引领潮流，为每个人提供智能解决方案。FEV汇集了来自不同背景和专业的专家，为当前和未来的挑战寻找新的解决方案。 但FEV不会止步于此。 展望未来，FEV将继续挑战创新的极限。FEV在全球40多个地点拥有7,000多名高素质员工，其设计的解决方案不仅能满足当今的需求，还能满足未来的需求。为了公司的合作伙伴，为了员工和整个世界，FEV不断发展——以可持续的交通、能源和驱动一切的软件为基础，走向更美好、更清洁的未来。 #FeelEVolution The research project “Investigation of the technical basis...

Mayank Agochiya被任命为FEV亚洲区总裁

德国亚琛，2024年1月 – Mayank Agochiya（马雅克·阿格奇亚） 自1月1日起担任 FEV 亚洲区总裁。以此身份，Mayank加入了FEV的全球管理委员会，他是移动、能源和软件开发领域全球领先的创新推动者。 Mayank在工程和战略咨询领域拥有二十多年的经验，于2016年加入FEV，曾在亚洲、欧洲和北美担任过各种职务。在被任命为FEV亚洲区总裁之前，他曾担任FEV咨询公司在美国的董事总经理，成功推动了公司的发展。过渡期间他将继续担任这一职务。 Mayank的职业生涯始于在印度和日本担任标定工程师。他还在韩国、中国和土耳其担任过各种管理职位。Ulrich Pfahl因个人原因选择离开FEV，Mayank接替了其职位。”我们很高兴为FEV亚洲区总裁一职找到了理想人选Mayank Agochiya。除了他的专业知识，他还非常熟悉亚洲地区不同的市场和文化，”FEV集团总裁兼首席执行官Patrick Hupperich说。”同时，我们也要感谢Ulrich Pfahl在过去六年中的信任和成功合作”。 关于 FEV FEV 始终在挑战极限。 FEV是全球领先的工程服务供应商，也是国际公认的跨部门和行业的创新领导者。秉持着不断进步的伟大愿景，弗朗茨·皮辛格教授通过将他在学术界和工程学方面的背景相结合，为此奠定了基础。该公司为全球最大的汽车行业制造商提供解决方案和战略咨询，并在整个运输和交通生态系统中为客户提供支持。 随着世界的不断发展，FEV也在不断发展。 为此，FEV将其技术和战略专业知识释放到其他领域。它将前瞻性思维应用于航空航天和能源领域。其软件和系统知识将使公司能够引领潮流，为每个人提供智能解决方案。FEV汇集了来自不同背景和专业的专家，为当前和未来的挑战寻找新的解决方案。 但FEV不会止步于此。 展望未来，FEV将继续挑战创新的极限。FEV在全球40多个地点拥有7,000多名高素质员工，其设计的解决方案不仅能满足当今的需求，还能满足未来的需求。为了公司的合作伙伴，为了员工和整个世界，FEV不断发展——以可持续的交通、能源和驱动一切的软件为基础，走向更美好、更清洁的未来。 #FeelEVolution 下载 下载PDF版本 下载图片...

FEV零碳可持续交通大会：到2035年加油站不再使用化石燃料，取而代之的是可持续能源载体

亚琛/柏林，2024年1月——欧盟目前还没有达到其自定的到2030年将温室气体排放量至少减少55%的目标，尤其是在交通领域的减排方面。这正是在柏林举行的第七届FEV国际零碳可持续交通大会的主旨所在。虽然成功实现交通转型所需的技术和工具已经在电池电动汽车和氢能汽车上得到了应用，但化石燃料的淘汰速度却过于缓慢。FEV是全球领先的可持续交通和能源解决方案的创新推动者，与其他与会者一样，FEV也在寻找监管框架，以实现规划可靠的无排放交通。 加油站的化石燃料必须尽快被可持续能源载体所取代。这包括可再生电力和非化石燃料，以实现在移动领域迅速建立广泛的智能技术组合，包括纯电动汽车(BEVs)、混动汽车和燃料电池。此外，需要包括用于航空的氢能或电子燃料驱动的内燃机和SAF(可持续航空燃料)。 FEV首席运营官兼第七届零碳可持续交通大会主持人Norbert W. Alt博士在主旨演讲中说：”我们目前正朝着4摄氏度的升温迈进，而不是《巴黎气候协定》中规定的1.5摄氏度。我们的速度太慢了。最大的挑战之一是取代使用化石燃料的传统内燃机汽车。全球超过14亿辆乘用车和轻型商用车需要尽快由可持续能源载体提供动力。这就是为什么目前不仅是乘用车，轻型和重型商用车也在进行长距离电气化的原因”。 以 “未来星期五”（Fridays for Future）为代表的年轻一代也要求彻底改变交通方式。考虑到全世界大部分城市中心的车辆每天平均停放23个小时，单靠新技术显然不足以延续当今人们熟悉的个人交通方式。作为交通变革的推动者，只有同时改变人们的行为，新技术才能充分发挥作用。因此，未来城市交通的理念必须从个人交通转向主要依靠共享交通和公共交通。这也将说服作为未来客户的年轻一代。 风能、光伏和绿色氢能助力未来 气候中和生产的“绿色”氢是交通和能源转型的关键能源载体和杠杆。随着可再生电力电池技术在乘用车上的应用越来越成熟，商用汽车上的氢燃料电池也是一种可行的替代电池技术。在乘用车领域，纯电汽车将在2030年左右主导全球新车。它们的两侧将是所谓的增程或混合汽车。这些混动车辆可以在日常生活中取代传统的内燃机，在电力模式下运行高达90%，从而显著减少二氧化碳排放。同时，它们还能满足极端的续航里程要求，例如越野车的拖车操作。在中国，这些混动车辆目前在新能源汽车(nev)中占据了30%的市场份额。理想情况下，它们的内燃机由基于氢气的合成燃料提供动力。 作为氢的衍生物，电子燃料因其高能量密度也很有吸引力，如用于可持续航空燃料（SAF）的电子煤油和用于海运业的电子甲醇。反过来，就所需的日行驶里程和运行时间而言，非公路领域也是高度多样化的： 虽然电池对于小型建筑机械、乘骑式割草机或用于特殊作物的拖拉机来说非常合理，但对于输出功率约为50千瓦或以上的大型设备来说，电池已不再是一种选择。 会议上展示的氢动力离网充电器是一个有趣的例子，它展示了氢作为主要能源载体如何被用来满足不同的需求:它可以用来将任何加氢站升级为BEV(纯电动汽车)的快速充电器。与移动供氢容器相结合，也可以完全独立运行。 与会者表示，移动化转型依赖于为每个应用提供最佳解决方案的智能技术组合，而不是单个解决方案和政治讨论之间耗时的竞赛。所有技术选择的共同目标是用可持续能源载体取代化石燃料的使用。与会者还一致认为，所需的大多数战略和工具已经具备。 框架条件必须适当 然而，可持续能源载体和技术目前过于昂贵，无法大规模使用。为了加快汽车行业去化石能源化的步伐，必须通过大量投资来扩大这些技术的规模，从而使其在市场上具有竞争力。例如，仅化肥和钢铁生产，以及海洋和航空燃料，每年就需要 3 亿吨绿色氢气才能实现可持续发展。会上介绍了非洲大陆的两个大型项目，作为未来如何利用风能和太阳能以具有经济吸引力的方式大量生产氢气的范例。不过，专家们也坚持要求德国加快扩大电解槽产能和加氢站。在他们看来，目前缺乏可靠的政治和经济框架是解决此类项目投资安全问题需要克服的最大障碍。 与会者讨论了将现有天然气基础设施转换为氢气储存和输送设施的问题，认为这是一个具有成本效益，尤其是快速的解决方案。由于现有的许可证也适用于氢气，因此与新建工程相比，这种方法可以大大节省时间。同时，对自然的影响（如挖掘工作）和对当地居民的干扰也将降到最低。 在纯电动汽车领域，固态电池在能量密度、耐用性和安全性方面具有根本性的进步。在这方面，重点也是实现电池生产的规模经济，以便能够以具有竞争力的成本提供新一代电池。会议还介绍并讨论了电动汽车合理充电行为的解决方案（根据需要尽快充电，而不是尽可能快地充电），以及为移动性提供可持续电能的问题。 降低成本的压力必须来自监管方面，例如通过二氧化碳定价–如果可能的话，在全球范围内统一–来强制实施可持续的解决方案。为绿色投资提供特殊激励的融资模式可以成为加快去化石能源化的另一个基石。 整体思维是关键 要想成功保护气候，所有利益相关方都必须进行整体思考和规划–仅仅关注油箱到车轮或尾气排放显然是不够的：相反，必须对交通工具在整个生命周期内的整个生态足迹进行测试（LCA – 生命周期评估）。这不仅包括电力和绿色燃料的可持续生产、储存和分配，还包括从开发、生产到回收的整个汽车价值链（“从摇篮到坟墓”）。通过对整个碳足迹的分析，越来越多的市场参与者开始将其技术的真正可持续性透明化。关于生产中的电动汽车的二氧化碳背包，一个可持续发展的工业模型仅指出了抵消一辆传统内燃机汽车的二氧化碳排放量所需的2000公里行程。 总之，如果采取相应的行动，“适合55”仍然是一个可以实现的强制性目标，可以有效地应对气候变化。所需的技术已基本开发完成并可供使用，但还需要在OEM的产品组合中加以推广。现在，应由政府部门创造适当的框架条件，以尽快实现大规模分销、市场渗透和规划保障。 “Rather than the...

FEV.io和Streetscope合作推进自动驾驶汽车的安全评估

FEV.io 和 Streetscope联合开发行业独特的定量测量方法，以提高ADAS/AD。© FEV 2023年12月，密歇根州奥本山–全球领先的移动行业工程服务提供商FEV与用于评估车辆安全行驶的创新工具供应商Streetscope 建立了合作伙伴关系，双方采用行业独有的定量衡量标准来显著提高ADAS/AD的开发水平。 随着先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）的保真度不断提高，整个运输行业仍然存在一个普遍问题，即缺乏确定自动驾驶车辆安全措施有效性的共识方法。在这种缺乏共识的情况下，工程师往往不得不依靠现有标准和最佳实践来进行开发和测试。通过 FEV 的智能交通部门FEV.io与先锋工具开发商Streetscope的合作，开发成本将得以降低，流程也将更加高效和快捷。 FEV.io智能交通和软件副总裁Tom Tasky表示：“我们正在共同提供一种工具和方法，可以提供以下替代方案。我们可以利用定量衡量标准来改进设计、提高安全性，并加快自动驾驶汽车和高级驾驶辅助系统的开发和部署。” 具体而言，FEV将通过Streetscope Hazard Measure（SHM）专有的碰撞危险测量技术融入移动开发的生命周期，实现自动驾驶汽车技术的创新。这一独特的软件平台可以处理来自摄像头、激光雷达等自动驾驶汽车传感器的数据，分析各种驾驶情况，客观描述视野内的潜在危险。然后，它根据场景中各元素之间的运动关系计算出”危害度量”，从而得出与碰撞风险相关的可量化指标。 Streetscope首席执行官Mark Goodstein认为：“SHM可用于在开发生命周期的早期阶段验证系统要求和设计方法，以及提供一种不依赖于碰撞数据或事故报告的持续性预测措施。再加上 FEV 在车辆开发和系统工程方面的专业知识，我们认为它确实能改变游戏规则。” FEV将于2024年1月9日至12日在拉斯维加斯举行的CES贸易展上展示该技术。欢迎大家参观，以更深入地了解实际应用的技术。 关于 FEV FEV 始终在挑战极限。 FEV是全球领先的工程服务供应商，也是国际公认的跨部门和行业的创新领导者。秉持着不断进步的伟大愿景，弗朗茨·皮辛格教授通过将他在学术界和工程学方面的背景相结合，为此奠定了基础。该公司为全球最大的汽车行业制造商提供解决方案和战略咨询，并在整个运输和交通生态系统中为客户提供支持。 随着世界的不断发展，FEV也在不断发展。 为此，FEV将其技术和战略专业知识释放到其他领域。它将前瞻性思维应用于航空航天和能源领域。其软件和系统知识将使公司能够引领潮流，为每个人提供智能解决方案。FEV汇集了来自不同背景和专业的专家，为当前和未来的挑战寻找新的解决方案。 但FEV不会止步于此。 展望未来，FEV将继续挑战创新的极限。FEV在全球40多个地点拥有7,000多名高素质员工，其设计的解决方案不仅能满足当今的需求，还能满足未来的需求。为了公司的合作伙伴，为了员工和整个世界，FEV不断发展——以可持续的交通、能源和驱动一切的软件为基础，走向更美好、更清洁的未来。 #FeelEVolution 下载...