FEV的”零碳交通会议”吸引了一流与会者–电气化推动可持续交通，电子燃料路线图悬而未决

FEV 集团首席运营官 Norbert Alt 博士在致欢迎辞时说：”六年前，当我们开始举办这次会议时，所展示的大多数技术方法还只是未来的梦想。如今，专门针对纯电池电力驱动市场发展的设想已经逐步实现”。根据 FEV 的最新预测，如果目前正在布鲁塞尔讨论的方案得以实施，到 2035 年，欧洲 85% 以上的新车将实现电气化。

碳中和价值链

汽车制造商正在高速实施这一转变过程： 例如，大众汽车以ID.3为例，概述了其脱碳计划，该集团的目标是到2030年实现乘用车的气候中和。三个关键杠杆：在整个价值链中避免、减少并在必要时抵消二氧化碳排放。措施包括将生产设施转换为 100% 的可再生能源，利用循环经济回收电池原材料，以及投资生产绿色能源或气候中和燃料。碳足迹方面的剩余差距将通过支持热带雨林项目等方式加以弥补。计算表明，欧洲的电动汽车在整个生命周期内产生的二氧化碳排放量仅为内燃机汽车的一半。更加气候中立的电池制造工艺应有助于大幅减少电动汽车的所谓二氧化碳背包。

高能量密度、更多循环利用、更好的基础设施

电池技术是电气化最重要的加速器之一：专家们认为，更具成本效益、性能更高的解决方案将比预期更快面世。例如，固态电池： 在 FEV 会议上，Prologium 公司展示了一种新型固态电池，其能量密度接近 700 Wh/L，是目前用于 BEV 的电池容量的两倍。此外，与会专家还指出，到 2030 年，电池回收再利用率将达到 95%。

零碳交通参与者还概述了电动汽车充电基础设施领域的一些新方法，如壳牌子公司Ubitricity的路边充电解决方案。该方案利用现有电网，通过安装充电站，将灯柱（仅在欧洲就有约 9000 万根灯柱）改造成充电点。

在重型运输领域，替代驱动概念也早已驶入快车道。据商用车制造商特拉通公司（Traton）称，在欧洲长途运输领域，电池电动卡车将在中长期内取代燃料电池驱动系统。电动商用车在整个生命周期内具有更高的系统效率和成本效率，同时性能更高、使用寿命更长、能源需求更低，因此这一预期是合理的。只有在日常续航里程变化很大，同时当地快速充电基础设施存在巨大缺口的情况下，燃料电池卡车才能保持优势。欧盟项目”CoacHyfied”的代表们也认为，将旅游巴士改装成燃料电池驱动系统有很大的好处，这样既能以气候中立的方式继续使用现有车队，又能节约资源。

公路和非道路用氢

尽管如此，氢气仍被视为汽车变革的第二个驱动力。除其他外，亚琛会议还通过现有的欧洲天然气管道网络回答了供应问题：23家欧洲天然气供应商已加入 “欧洲氢气骨干网”协会，该协会将在2040年之前将约4万公里的天然气管道转换为氢气运输管道。专家们还一致认为，氢内燃机是一种具有成本吸引力的解决方案，尤其适用于重型商用车辆，同时也为航运和航空等非公路应用提供了一种改善二氧化碳平衡的选择。

电子燃料： 减少化石燃料的明确规则

在电子燃料的帮助下，内燃机车辆的运行构成了向气候中和交通转变过程中的第三个组成部分，这对于现有车队来说是不可或缺的。”阿尔特博士在总结发言中强调：”在制定到2035年逐步淘汰煤炭路线图的同时，我们需要制定明确的法规，在增加使用电子燃料的同时减少化石燃料的使用。除其他外，这些法规必须包括引入电子燃料配额，以及为矿物油供应商和服务站运营商制定一个路线图，直至完全禁止使用化石燃料。

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