FEV 零碳可持续交通大会： 电动汽车做出积极贡献，化石燃料危及气候

德国亚琛，2023 年 1 月–2022 年底举行的国际零碳可持续交通大会再次吸引了众多顶级演讲者。与会者深信，迄今为止所采取的措施已无法实现巴黎气候保护协定中交通领域 1.5 摄氏度的目标。因此，与会者讨论了进一步收紧化石燃料淘汰规定直至禁止使用化石燃料的问题。与此同时，亚琛的专家们呼吁同时采用和推广所有可再生能源技术替代品，以实现可持续交通–从电动汽车到燃料电池和内燃机中使用绿色氢气，再到现有燃油车使用合成燃料。

一项在线调查反映了 100 多名与会专家的信念： 93%的专家表示，到 2050 年，全球变暖将超过+1.5 度，其中三分之一的专家甚至表示将超过+2.5 度。”FEV 集团首席运营官 Norbert W. Alt 博士在致欢迎辞时说：”这使得我们更有必要以最快的速度在交通领域实现摒弃所有化石燃料的过渡。虽然全球电动汽车的发展态势良好，目前在德国销售的电动汽车比柴油发动机新车还要多。但是，由于全球现有约 14 亿辆乘用车和轻型商用车，到 2040 年及以后，相关的二氧化碳减排效果才会明显。”阿尔特说：”这就是为什么除了电动汽车之外，所有的技术解决方案，如燃料电池和内燃机中的氢气，以及为现有车队提供大量可持续燃料，都必须立即同步进行。”关于非化石燃料发电效率的频繁讨论具有误导性。世界并不存在能源问题：到达地球表面约 60 分钟的太阳能就足以满足全球每年的全部能源需求。

林德工程公司具体介绍了液氢处理和运输的三大目标：使用铝或复合材料减轻配送系统和运输设备的自重；通过缩短运输设备的加氢时间和通过高效泵送系统减少损耗来改善价值链。
作为世界领先的合成燃料生产商之一，HIF Global 还报告了其位于智利巴塔哥尼亚的生产基地的试运行情况。在那里，来自风力涡轮机的绿色能源和回收的 CO₂ 将用于生产绿色氢气，并以最高效率将其加工成合成燃料。该公司计划从 2023 年起每年交付 75 万升绿色甲醇燃料，从 2026 年起每年交付超过 5500 万升合成燃料，从 2028 年起每年交付超过 5.5 亿升合成燃料。HIF Global 的目标是以可持续、有竞争力和安全的方式，进一步实现交通和移动领域的去碳化，并显著加快氢经济的发展。
关于风力涡轮机，奥迪假定其总体效率为 74%，因此几乎与化石汽油的发电值相同。

对交通部门的二氧化碳征税模式，最高可达每公吨二氧化碳 1000 欧元的极端值（这相当于仅对每升柴油征收 2.56 欧元的二氧化碳税），以加速化石内燃机的技术转变。

大幅提高 RFNBO（非生物源可再生燃料）配额，以便在现有车队中使用合成燃料；目前的目标是到 2030 年，欧盟的合成燃料使用率仅为 5.5% 左右。

还讨论了 2040 年完全淘汰化石汽油和柴油的问题，就像德国淘汰煤炭一样。因此，包括现有车队在内的所有车辆都将使用电力、氢气或以氢为基础的合成燃料，以及部分生物燃料。

此外，高速公路交通限速也有助于立即减少交通部门的二氧化碳排放量：在德国，130 公里/小时的限速为 1%至 2%，在荷兰，100 公里/小时的限速甚至为 4%。

2023 年零碳可持续交通大会将于 11 月 7 日和 8 日在柏林首次举行。更多信息请点击此处.

国际专家在零碳可持续大会上呼吁同时追求和推广所有可再生能源技术，以实现可持续机动性。 © FEV

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