FEV分析报告:增程式卡车可降低总拥有成本（TCO）高达33%，具体效果取决于行驶工况——且无需扩建充电基础设施

亚琛，2026年2月——全球知名的可持续出行与多领域创新合作伙伴FEV，近日通过内部研究项目发布了关于电动商用车经济性的最新分析成果。结果显示，采用增程式架构（REEV/Hybrid BEV）的卡车，根据实际行驶工况不同，其总拥有成本（TCO）最高可比传统柴油卡车降低多达33%，同时显著减少碳排放。即使在最具挑战性的长途运输场景中，TCO也能降低约14%。

该测算基于欧洲真实使用场景，假设车辆夜间在停车场充电，工业电价约为每千瓦时0.19欧元。在电价更低的地区，其经济性优势将进一步扩大。

无需兆瓦级充电基础设施的经济可行性

增程式架构的一个关键优势在于，与纯电动长途卡车相比，其电池体积显著减小。典型的纯电动卡车需要约560千瓦时的电池容量，而增程式卡车仅需约280千瓦时。即使使用22千瓦的交流慢充，夜间也可补充约240千瓦时电量，足以满足次日绝大部分纯电行驶需求。这意味着，无需依赖兆瓦级快充网络，车辆即可实现经济性运营。

FEV集团首席运营官Norbert W. Alt博士表示：”我们的分析清楚地表明，增程式技术使得电动卡车在经济性和环保性立即可行——无需等待高性能充电基础设施的大规模扩建。这对长途运输领域至关重要。”

在成本敏感的商用车市场具有显著的TCO优势

增程式架构的经济优势来自多方面：电池减小直接降低购车成本与车重，提升载货能力；高比例纯电行驶配合夜间低谷工业电价，显著降低能源成本。

同时，由于对公共快充网络依赖度低，增程式卡车易于融入现有车队管理体系，提升了长途运输的运营灵活性，也降低了车队投资者的基建风险。

综合购车、使用与运营便利性，增程式卡车在长途场景中TCO比柴油车低约14%，在短途场景中优势更可高达33%。此外，根据能源结构与应用场景不同，其碳排放最高可减少82%。

聚焦商用车，推动技术落地

此前，FEV已在乘用车领域验证了混合动力及增程式技术的减碳潜力。当前研究重点转向商用车与长途运输板块，以突显该技术的经济竞争力。目前，FEV正在开发相应示范样车，旨在通过实测验证分析结论，并与客户和合作伙伴共同推动市场化应用。

Alt博士总结道：“基于增程式的混合动力卡车为长途电动化提供了一条即期可行、经济吸引力突出的路径。它在实现长纯电续航的同时，大幅降低对基础设施的依赖——正好切中了成本敏感领域的核心需求。”

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