Fahrzeugerformance

Von der Zielwertdefinition über die Konzeptentwicklung bis hin zur virtuellen und physikalischen Abstimmung der Prototypen entwickelt FEV für ihre Kunden ein sicheres, komfortables und gleichzeitig agiles Fahrverhalten.

Auch alternative Antriebskonzepte mit einem oder mehreren Elektromotoren bieten die Möglichkeit, neue Fahrwerkskonzepte und neue elektronische Funktionen zur Steigerung der Agilität und Sicherheit zu entwickeln, die beim klassischen Verbrennungsmotor bisher nicht möglich gewesen sind.

Unser Spektrum

Fahrdynamik und Komfort

Bei der Fahrwerksabstimmung werden die Eigenschaften Fahrsicherheit, Fahrkomfort und Fahrdynamik entsprechend den Fahrzeugzielen abgestimmt.

Zusätzlich kommen immer mehr elektronische Systeme ins Fahrzeug. Neben den heute gesetzlich vorgeschriebenen ABS- und ESP-Systemen wirken viele Fahrerassistenzsysteme über das Fahrwerk auf die Kurshaltung und Stabilisierung des Fahrzeugs. Unser großer Pluspunkt ist hier die unmittelbare Nähe zum Aldenhoven Testing Center (ATC) mit seiner umfangreichen Infrastruktur für das Testen von Fahrerassistenzsystemen.

Thermo-Management

Konventionelle Verbrennungsmotoren liefern ausreichend Wärme zum Heizen der Kabine, während hocheffiziente Downsizing-Motoren schon PTC-Zuheizer benötigen. Bei Elektroautos wird es noch schwieriger, das Heizleistungsdefizit auszugleichen oder den Heizleistungsbedarf zu senken. Um diese komplexen Fragenstellungen eines optimalen Thermomanagements zu beantworten hat FEV einen virtuellen Entwicklungsprozess erarbeitet, der auf einer Kombination von eindimensionalen und dreidimensionalen Strömungssimulationen basiert.

FEV kombiniert Simulation und Versuch sowie interdisziplinäre Entwicklungsansätze sinnvoll miteinander, um optimale Thermo-Management-Lösungen zu entwickeln, die sowohl Effizienz, Bauteilsicherheit und Kosten berücksichtigen.

Aerodynamik

Die Aerodynamik hat wegen der steigenden Effizienzanforderungen stark an Bedeutung gewonnen. Unsere gesamtheitliche aerodynamische Auslegung betrifft daher alle Aspekte wie Luftwiderstand, Fahrzeugsicherheit (Auftrieb, Seitenwindempfindlichkeit), Benetzung bzw. Verschmutzung, Bauteilkühlung und Innenraumklimatisierung sowie Windgeräusche. Bei der Auslegung in der virtuellen Entwicklungsphase setzt FEV intensiv CFD-Simulationen ein, nutzt aber auch (Klima-)Windkanäle zur Optimierung und Validierung der Fahrzeuge.

Passive Fahrzeugsicherheit

Neben gesetzlichen Vorgaben, die für die Zulassung und Inbetriebnahme eines PKW erfüllt werden müssen (Homologation), gibt es Verbraucherschutzorganisationen wie zum Beispiel EuroNCAP (European New Car Assessment Programme), die über das gesetzliche Mindestmaß hinaus unter anderem die passive Fahrzeugsicherheit von PKW bewerten.

Bei global agierenden Fahrzeugherstellern müssen weltweit nicht nur unterschiedliche gesetzliche Anforderungen erfüllt werden, sondern es muss auch bei den regional unterschiedlichen Verbraucherschutzratings ein Top-Rating erzielt werden, zum Beispiel für J-NCAP in Japan, C-NCAP in China, US-NCAP in den USA oder Bharat NCAP in Indien.

FEV bietet die entwicklungsbegleitende Funktionsauslegung im Bereich der passiven Fahrzeugsicherheit an, neben den virtuellen Crash-Simulationen werden Bauteil-, Komponenten- und Gesamtfahrzeugtests organisiert, durchgeführt und ausgewertet. Für Bauteil- und Komponententests können Anlagen von FEV genutzt werden.

CAE

Das gesamte Spektrum der virtuellen Fahrzeugauslegung und Attributentwicklung deckt die FEV durch den Einsatz von CAE (Computer-Aided-Engineering), wie zum Beispiel Finite-Elemente-Methoden (FEM) ab. Auf dem eigenen High-Performance-Cluster (HPC) können vom kleinen Komponentenmodell bis hin zum Gesamtfahrzeugmodell alle Berechnungsdisziplinen gelöst werden, um die kurzen Fahrzeugentwicklungszyklen unterstützen zu können.

Berechnet werden neben gesetzlichen Anforderungen wie zum Beispiel Crash auch Komfortattribute wie NVH (Schwingungen) oder Fahrdynamik. Explizite FE Codes, die bei FEV Anwendung finden, sind aktuell LS-Dyna und Radioss. Implizite Simulationen für Steifigkeits- und Festigkeitsuntersuchungen werden hauptsächlich durch die Solver Nastran, Abaqus, Tosca und FemFat durchgeführt. Bei Mehrkörpersimulationen (MKS) kommt Adams zum Einsatz.

Auf Kundenwunsch kann jeder andere kommerzielle Solver zeitnah bereitgestellt werden.

Testing

Die Zuverlässigkeit eines Kraftfahrzeugs bestimmt nicht nur die Kundenzufriedenheit, sondern trägt auch zur wirtschaftlichen Entwicklung des Herstellers bei. Zur Absicherung des Gesamtfahrzeugs sind Dauerlaufversuche im kundennahen Umfeld weiterhin unersetzlich. Durch die jahrzehntelange Erfahrung ist FEV ein kompetenter Partner auf diesem Gebiet. Zusätzlich betreibt FEV mehr als 200 Prüfstände, die insbesondere der regelmäßigen Kontrolle der Emissionen dienen. Beim Trendthema ADAS unterscheidet FEV sich durch ein selbst entwickeltes Tool zur automatisierten Analyse der Fahrumgebung von der Konkurrenz.

Fleet Testing: Zugriff auf speziell ausgebildete Versuchsfahrer und Daten weltweiter Fahrzyklen
NVH: Sowohl physikalische Erprobung als auch virtuelle Methoden
Steifigkeit: Virtuelle Analysen und Dauerhaltbarkeitstests auf geeigneten Prüfständen
Komponenten: Analyse thermischer, mechanischer und elektrischer Interaktion mit dem Gesamtsystem
Material: Haltbarkeit unter Umwelteinflüssen

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Lutz Heyser

Senior Director Business Development Vehicle

Telefon+49 241 5689-2925

Frank Ehrlich

Director Business Development Vehicle

Telefon+49 241 5689-9966

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