将来規制への

消費者が車を選ぶとき、その車が排出ガス規制や燃費基準に則っているからという理由であることは珍しく、どちらかといえばデザイン、パワー、安全性、性能といったものが購入の決め手となります。なかには燃費の良さや静かさを重視する消費者もいますが、そうすることで得をしたと皆に思わせることができなければ、クリーンで省エネを謳う車両を販売することは容易ではありません。とはいえ車両メーカーは、デザインやパワーや性能だけを売り出すわけにはいかず、その車両が現在の市場規則に則ったものであることを消費者に対して保証しなければなりません。

そのため、この規制適合の問題を解決するべく、効率性と正確性を兼ね備えたアプローチが求められています。技術の度合いにかかわらず、新たな機能を車両に搭載すれば追加費用が発生します。低排出ガスや低燃費の実現において市場を牽引する確固たる技術がない以上、高効率、低コスト、ロバスト性を保った上で規制に適う技術を見出し実装することが課題となります。

FEVの技術者は、多様なグローバル市場において今後の法規制がもたらす課題の解決法を研究しています。車両の型式認定を世界各地の市場で、とお考えならば、FEVは世界中で活動してきた経験を活かしてお客様の期待にお応えします。

将来の排出ガス規制に適応する方法はたくさんあり、代表的なものは、燃焼系改善、排出ガス後処理、熱伝導改善、可変バルブタイミング、燃料噴射システム改善などです。

アメリカには厳格な連邦ティア2排出ガス規制がありますが、ディーゼルエンジンをアメリカ市場に再び導入しようという動きは活発になってきています。これを成功させるには、優れた燃費を保った上で、12万マイルを超えても排出ガス基準を満たしている必要があります。これに対し、高圧コモンレール燃料噴射、低硫黄ディーゼル燃料、窒素酸化物吸蔵還元触媒（NAC）、選択接触還元（SCR）、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）など、FEVの技術を活用すれば、乗用車のティア2排出ガス規制に適うパワートレイン機構の開発が可能になります。

FEVは選択接触還元（SCR）技術を開発し、炭酸アンモニウムを主原料とする固体還元剤SCRシステムを完成させました。現在は、尿素を主原料とするSCRシステムを開発中です。どちらのSCRシステムも、乗用車、重量車の両方でその機能が実証されています。

FEVの技術者は、予混合圧縮着火（HCCI）など新たな燃焼方式の研究を進めています。また、排気ガス再循環（EGR）の耐久性を改善する技術や無駄のない燃焼を実現する過給技術の開発に取り組んでいます。

FEVはその技術とサービスでこの分野では良く知られています。ガソリンエンジンやディーゼルエンジンへの今後の規制がもたらす課題を解決すべく研究を重ね、また代替燃料の分野でもお客様をお手伝いしています。FEVは多くの分野に事業を展開しており、乗用車、重量車、トラック、バス、船舶、農業用エンジン、芝刈り機、園芸用エンジン、鉄道、バイク、バギーなどを取り扱っています。

FEVはその技術で、あらゆる製品や市場に関するお客様の要望にお応えします。お問い合わせはこちらのリンクをクリックするか、FEVまでお電話ください。また、詳しい情報は関連情報のリンクをご覧ください。FEV技術者一同、お客様からのご相談をお待ちしています。